P0660 ошибка ford

P0660 Ошибка

Диагностический код неисправности P0660

Цепь управления электромагнитным клапаном регулировки впускного коллектора (IMT)

  • Работа двигателя дольше 0.
  • Напряжение зажигания больше 10 В.
  • Присутствует состояние размыкания в цепи электромагнита клапана IMT.
  • Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Отсоединить разъём электромагнита клапана регулировки впускного коллектора (IMT).
  3. Измерить сопротивление электромагнита клапана IMT.
  1. Отсоединить разъем главного реле.
  2. Проверить на наличие обрыва или замыкания на массу в проводе между клеммой 2 разъема электромагнита клапана IMT и разъемом блока предохранителей I/P.
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Отсоединить разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
  3. Проверить на наличие обрыва или замыкания на массу в проводе между клеммой 1 разъема электромагнита клапана IMT и клеммой К13 разъема контроллера ЭСУД.
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустите двигатель.
  3. Прогнать двигатель на холостых оборотах до достижения обычной рабочей температуры.
  4. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

Вам также может понравиться

P0336 Ошибка

P0317 Ошибка

P0404 Ошибка

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Приветствуем

Вы перешли в раздел сервисного руководства по ремонту и техническому обслуживанию Шевроле Лачетти. Используйте навигацию снизу, чтобы передвигаться по разделам данного руководства. Чтобы вернуться на главную страницу Сообщества, нажмите сюда

Источник: moylacetti.ru

P0660 ошибка ford

Тебе уже отвечали про летнюю фигню. После сработки антибукса обороты нельзя поднять выше 3000. Отсекает. После перезапуска все возвращается на круги своя.

Добавлено через 10 минут
А так, насколько я понял это цепь управления впускными клапанами. Наверное то, что отвечает за их подъем. Кто в этом более силен мож объяснит.

Решил проблему заменой электромагнитного клапана впускного коллектора. Кстати, я уверен, что данная проблема у МНОГИХ. Вы просто об этом не знаете. 😉
Т.к у друга точно такой же 3.0 аут. Перед покупкой клапана (а он стоит 1700р + ждать 20 дней из Япы) решил снять у него и проверить. Перед этим подключил к нему скан ошибок — и вуаля таже самая ошибка 0660. Он говорит и не думал что у него есть ошибки, т.к. ЧЕК при этом не горит. Понять можно только лишь тем, что расход увеличивается и тупить при разгоне иногда начинает — не всегда, через раз, два или десять раз.
Спросил еще одного владельца аута 3.0 у него была такая же проблема и узнал лишь случайно когда ему сканили ошибки в сервисе перед прошивкой ЭБУ.

Сообщение от CamRam:
Решил проблему заменой электромагнитного клапана впускного коллектора. Кстати, я уверен, что данная проблема у МНОГИХ. Вы просто об этом не знаете. 😉
Т.к у друга точно такой же 3.0 аут. Перед покупкой клапана (а он стоит 1700р + ждать 20 дней из Япы) решил снять у него и проверить. Перед этим подключил к нему скан ошибок — и вуаля таже самая ошибка 0660. Он говорит и не думал что у него есть ошибки, т.к. ЧЕК при этом не горит. Понять можно только лишь тем, что расход увеличивается и тупить при разгоне иногда начинает — не всегда, через раз, два или десять раз.
Спросил еще одного владельца аута 3.0 у него была такая же проблема и узнал лишь случайно когда ему сканили ошибки в сервисе перед прошивкой ЭБУ.

По каким критерия Вы определили, что это именно он ошибку P0660 инициализировал? просто наугад купили, поставили, ошибка пропала?

Сообщение от Tarko:
По каким критерия Вы определили, что это именно он ошибку P0660 инициализировал? просто наугад купили, поставили, ошибка пропала?

Не наугад. Сначало прозвонил все провода, релюшку и предохранитель проверил. Как узнал.
1. Подключил комп. Едешь медленно — ошибки нет. Едем в тапочек в пол, хотя без разницы — главное чтобы обороты были более 3000-4000 тогда этот клапан начинает свою работу. Остановились. Выключаем зажигание — заводим и смотрим есть ли ошибка. Да. Есть. Она кстати пояаляется не сразу, а только при следующем заводе двигателя. Далее можно опять обнулить-стереть ошибку и проделать это еще раз. Опять появилась. Это значит, что либо до него нет питания — т.е обрыв цепи. Либо датчик работает не как положенно. Заводим машину, отключаем датчик и тестим разъем на наличие напряжения. Если есть (от 5 до 12В — на разных форумах разная иныа — но факт один напряга должна быть. ) Если есть — значит с проводкой все ОК. Опять же виним датчик.

Источник: out-club.ru

Mitsubishi Outlander XL 3.0 технарь › Бортжурнал › Ошибка P0660 — замена соленоидного клапана системы контроля выхлопа (mr160676)

Уже более года я вместе с аутом, а запись в БЖ первая. Долго думал с чего начать… начать описывать все, что происходило с аутом по порядку, с самого начала, с первого дня владения и описывать все записи постепенно, дойдя до наших дней или начать с последних изменений в машине, постепенно и по порядку описывая все вплоть до начала владения? Вспомнив слова Энштейна «Только дурак нуждается в порядке – гений господствует над хаосом» решил, что хоть я и не гений, но к черту порядок, буду описывать все подряд 🙂 Погнали.

Примерно месяц назад заезжал на сервис, для плановой диагностики автомобиля. Узнать все-ли у него хорошо, все-ли ему нравится, не беспокоит-ли чего, да и честно говоря что-то расход в последнее время подрос, а отклик на педаль газа через раз работал адекватно. По итогу было приговорено масло АКПП и тормозные колодки (еще были втулки заднего стабилизатора и резинки кронштейна глушителя, но это было не критично, хотя их тоже буду менять), а при подключении сканера красовалась ошибка P0660. Спрашиваю механика, что за напасть такая, а он мне ведает, мол это датчик изменения длинны впускного тракта. О как, не известный мне зверь. Ну ладно, забираем аута, едем домой читать. На форумах находим записи по этой ошибке :
1. «Ошибка вылезает постоянно. Чек не загорается при этом. Узнаю со сканера. Удаляю. День поездил — вылезает опять.
Признаков ощутимых нет — правда иногда динамика не понятная. Газ в пол — разгоняется как молния, иногда газ в пол а динамики нет

2. «Решил проблему заменой электромагнитного клапана впускного коллектора. Кстати, я уверен, что данная проблема у МНОГИХ! Вы просто об этом не знаете! 😉
Т.к у друга точно такой же 3.0 аут. Перед покупкой клапана (а он стоит 1700р + ждать 20 дней из Япы) решил снять у него и проверить. Перед этим подключил к нему скан ошибок — и вуаля таже самая ошибка 0660. Он говорит и не думал что у него есть ошибки, т.к. ЧЕК при этом не горит. Понять можно только лишь тем, что расход увеличивается и тупить при разгоне иногда начинает — не всегда, через раз, два или десять раз.
Спросил еще одного владельца аута 3.0 у него была такая же проблема и узнал лишь случайно когда ему сканили ошибки в сервисе перед прошивкой ЭБУ.
«

Ну думаю, у меня вроде как похожая ситуация будем менять. На схеме нахожу данную штуку, она идет по коду mr160676, смотрим ценник около 3т.р. без вариантов замены и порядка месяца ожидания. Ну делать нечего, заказал, а вчера забрал этот типа «датчик», хотя по факту это соленоидный клапан системы контроля выхлопа.

Источник: www.drive2.ru