Как ездить на автомате: видео уроки и пояснения

Как ездить на коробке автомат?

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.

В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии. При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо »N». В других позициях автомобиль попросту не заведется.

Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат:

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник (именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-». Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.

Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.

Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2″ – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.

Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун. Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу.

Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед. Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате:

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.

При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.

Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.

Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.

Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2″. Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.

Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N». Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.

Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.

Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2″ или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.

Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.

Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2″ и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2″ во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют!

Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Упражнение заезд в гараж на автодроме (видео урок).

Упражнение заезд в гараж на автодроме является обязательным навыком при сдаче на права. Существует несколько методов установки машины в гараж. Необходимо, освоить каждый, а затем, выбрать для себя

Упражнение параллельная парковка на автодроме (обучающее видео).

Самое сложное, с чем сталкивается каждый водитель – это упражнение параллельная парковка на автодроме. Чтобы освоить эту науку нужно учитывать габариты машин и расстояние между ними. Припарковаться

Упражнение эстакада на автодроме (видео урок).

Практически каждый человек, хотя бы раз в жизни слышал, что такое упражнение эстакада на автодроме. Многие даже сталкивались с этим действием. Конечно, посмотрев со стороны эта процедура может

Как правильно выполнить упражнение разворот на автодроме? (видео урок)

Для того, чтобы освоить навык разворота, необходимо зрительно понимать, как делать эту процедуру. На листке бумаге требуется сделать разметку в виде круга. Затем, необходимо приобрести игрушечную

Как проехать змейку на автодроме? Поэтапно. (видеоурок)

Как проехать змейку на автодроме? Очень часто, когда люди сдают на права, им необходимо преодолеть дистанцию, для того, чтобы научиться отрабатывать повороты, ускорение и торможения. Новичкам, эту

Как правильно настраивать зеркала автомобиля? (видео урок)

Многие неопытные водители сталкиваются с вопросом: как правильно настраивать зеркала автомобиля? Этот момент очень важно знать в совершенстве, чтобы предотвратить несчастные случаи на дороге. В

Видео уроки вождения автомобиля на автодроме.

Как ездить на коробке автомат?

З кожним роком автомобілі з автоматичною трансмісією набирають все більшої популярності. Пов'язано це, безумовно, з простотою управління, а також незаперечним зручністю в штовханині великих міст і пробках, коли постійне перемикання ступенів в механічній трансмісії і вижим зчеплення може вивести зі стану рівноваги навіть самого стресостійкість водія автомобіля.

Однак їзда на АКПП не так проста, як здається на перший погляд, а тому питання про те, як їздити на коробці автомат, дуже важливе. А тому варто розглянути весь перелік дій при їзді на АКПП.

Зокрема, не варто на автомобілі рушати відразу. Навіть при плюсовій температурі повітря варто почекати хвилину або дві для виходу АКПП на робочий режим з правильним розподілом масла всередині трансмісії. При мінусових же температурах час прогріву варто збільшити, що дозволить уникнути передчасної «смерті» автоматичної коробки. При цьому запуск двигуна слід в положеннях селектора «P» або «N». В інших позиціях автомобіль просто не заведеться.

Перед тим як їхати, на коробці автомат селектор переводиться в будь-який з положень для початку руху. При цьому треба пам'ятати, що час перемикання займає близько секунди. При цьому необхідно обов'язково утримувати автомобіль натисканням на педаль гальма.

До слова, керувати автомобілем з АКПП потрібно тільки однією ногою! Справа в тому, що в разі натискання на гальмо другою ногою автомобіль почнеться різко сповільнюватися, що може привести до повторного натискання на «газ». А це, мінімум, поломка трансмісії, а як максимум — різке прискорення замість гальмування і, як наслідок, дорожньо-транспортна пригода.

Останнім часом все більшої популярності набувають АКПП з ручним перемиканням передач. Переймаючись питанням про те, як їздити на коробці автомат типтроник (саме таке іменування вона має), потрібно пам'ятати про те, що при виборі відповідного режиму передачі доведеться перемикати погойдуванням важеля або натисканням підрульових пелюсток.

Для включення даного режиму досить перевести селектор в позицію «М» або в окремий сектор, де є позначення «+» і «;». Перша позиція відповідає за підвищення передачі, а друга — за її зниження.

Слід зазначити, що перед тим, як їздити на автоматі, потрібно, так би мовити, «вивчити матчастину». А конкретно — позначення на селекторі трансмісії, які, нерідко, незрозумілі людині, раніше ездівшему на «механіці».

Режим «Р» — Парковка. Включення даного режиму блокує вал і ведучі колеса, а тому застосовується при тривалій зупинці автомобіля. Тут потрібно пам'ятати, що включати його можна лише після повної зупинки автомобіля, але ні в якому разі не під час руху, навіть самого легкого. При цьому для виходу з режиму необхідно, як вже і говорилося, натиснути на гальмо. В іншому випадку трансмісія просто не дозволить здійснити перемикання.

Потрібно відзначити і той факт, що даний режим може замінити ручне гальмо при стоянці на рівному майданчику. Однак якщо поверхня має ухил, використання «ручника» обов'язково. Це пов'язано з тим, що елементи АКПП будуть піддаватися додатковому навантаженню, що може істотно знизити термін їх служби.

Режим «R» — задній хід. Тут назва режиму говорить сама за себе — він служить для здійснення руху автомобіля заднім ходом. Для того, щоб включити реверс, необхідно також повністю зупинити автомобіль і натиснути на педаль гальма.

Режим «N» — Нейтральна передача. Вона застосовується, як правило, для технічних потреб, коли потрібно здійснити переміщення автомобіля з заведеним двигуном. Найчастіше до нього вдаються в автосервісі або при інших подібних діях. Перед тим, як їздити на коробці автомат, слід вийти з цього режиму вже описаним вище способом. До слова, не варто намагатися заощадити паливо, рухаючись зі схилу «накатом», включивши даний режим. При повторному підключенні навантаження в вузлах трансмісії зведе економію нанівець. До слова, немає резону використовувати даний режим в пробці або на світлофорі з огляду на те, що утримувати автомобіль гальмом просто зручніше.

Режим «D» — Рух. Це основний режим для руху автомобіля, і освоювати ази того, як їздити на коробці автомат, краще саме з нього. При русі в даному положенні селектора коробка сама «вибирає» необхідну передачу від першої і до останньої згідно ритму їзди, манери водія, а також дорожніх умов. Саме в ньому АКПП і знаходиться в повністю автоматичному режимі, не вимагаючи ніяких дій з боку водія.

Режим «2 # 8243- — Доступні перші дві передачі. У ньому КПП блокує вибір передач, обмежуючись першої та другої передачами. Даний режим є сенс застосовувати при буксируванні, а також на гірських дорогах з звивистих профілем. Включення режиму є і при русі, однак робити це слід лише якщо швидкість автомобіля нижче 80 кілометрів на годину. В іншому випадку високі обороти можуть негативно відбитися на двигуні автомобіля.

Режим «L» — Доступна тільки перша передача. Даний режим призначений для їзди в особливо складних умовах і на бездоріжжі. На кросовери і позашляховики з даними режимом задіюється і знижує передача. При цьому включення даного режиму можливе лише за швидкості машини нижче 15 кілометрів на годину. Перед тим, як їздити на коробці автомат по бездоріжжю, краще включити режим завчасно.

Крім даних режимів, на автоматичних коробках є і інші види режимів.

OverDrive (O / D) Даний режим застосовується на коробках передач, які мають більше трьох ступенів і призначений для здійснення обгону або в інших ситуаціях, коли потрібно швидкий розгін автомобіля. Активується він, як правило, натисканням кнопки на важелі трансмісії. Перед тим, як їздити на коробці автомат з використанням даного режиму, слід пам'ятати, що він примусово не дозволяє АКПП перемикатися вище, ніж до третьої передачі. Завдяки цьому і досягається велика, в порівняння зі звичайною роботою, динаміка автомобіля. Використовувати цей режим можна і при їзді на затяжному підйомі. Справа в тому, що звичайний режим може в такому випадку «коливатися», перемикаючись то на третю, то на четверту передачі. При використанні ж «овердрайву» проблема зникає.

Кік-даун. Дуже часто в автомобільних оглядах можна прочитати про використання даного режиму, проте далеко не всі автовласники знають про його суті. Активація даного режиму відбувається при різкому натисканні на педаль газу. При цьому «автомат» скидає «вниз» одну або дві передачі, що забезпечує впевнений розгін. При цьому перемикання на підвищують передачі відбувається на набагато більш високих оборотах, ніж зазвичай. У той же час виробники не рекомендують використовувати «кік-даун» для старту з місця через велику навантаження на трансмісію, яка призводить до зниження її ресурсу.

PWR / SPORT. Даний режим є програмним і призначений для активного водіння. При його активації ступені в коробці переключаються на більш високих оборотах, завдяки чому досягається максимальна динаміка (витрата палива теж ставати максимальним). Для того, щоб зрозуміти, як їздити на коробці автомат в спортивному режимі, потрібно, для початку, оволодіти базовими навичками їзди на автоматі з огляду на те, що автомобіль суб'єктивно ставати помітно різкіше в відгуках на педаль «газу».

SNOW — Сніг. Назва цього режиму говорить сама за себе. Він призначений для того, щоб безпечно їздити в зимову пору року. Як їздити на автоматі взимку, зрозуміти не складно — досить включити даний режим. АКПП в такому випадку буде «рушати» з другої передачі, а перемикання будуть відбуватися на більш низьких оборотах. На асфальті автомобіль ставати менш динамічним, проте це зроблено для безпеки на снігу.

Багато також задаються питанням про те, як їздити на коробці автомат в ожеледь. Тут теж труднощів, як правило, не виникає, і дії водія в даному випадку не сильно відрізняються від їзди на «механіці». Однак «сніжний» режим трансмісії обов'язковий і в даному випадку. Він істотно спростить і убезпечить рух автомобіля.

Слід також зазначити, що «зимовий» режим не варто застосовувати влітку для економії палива. Пов'язано це з тим, що автомобіль стартує з другої передачі, що обертається підвищеним навантаженням на гідротрансформатор коробки. А це — прямий шлях до його перегріву і подальшого дорогого ремонту.

Розглянувши основні режими руху «на автоматі», варто приділити увагу і поширеним упередженням щодо автоматичних трансмісій.

Першим і найбільш усталеним стереотипом є слабка надійність АКПП щодо механічної трансмісії. Безумовно, перші «автомати» в середині ХХ століття не блищали високою надійністю. Однак, на сьогоднішній день подібні КПП нерідко перевершують в надійності своїх «механічних» побратимів. Досить згадати гучну історію з автомобілями ТагАЗ Тайгер, де заводський брак в МКПП приводив до якнайшвидшої поломки вузла. При цьому версії з «автоматом» справно служили своїм власникам.

При цьому автоматичні трансмісії вимагають до себе набагато більш дбайливого ставлення і все, здебільшого, залежить від того, як їздити на коробці автомат. У разі незнання основ управління даними агрегатом цілком можливі збої і поломки, які ініціюються самим же власником.

Втім, якщо щодо надійності класичних «автоматів» з гидротрансформатором не так вже й багато, то з роботизованими коробками питань виникає набагато більше. Те ж саме відноситься і до варіаторной трансмісіям, де «слабкою ланкою» є ремінь варіатора. Втім, виробники намагаються вирішувати конструктивні недоліки і вже з'являються варіатори з пластинчастої ланцюгом замість клиновидного ременя.

Існує і ряд інших забобонів. Зокрема, багато автомобілістів впевнені, що на автоматичній коробці неможливо здійснювати гальмування двигуном. Подібна легенда виникла від того, що в стандартному режимі «драйв» автомобіль дійсно не гальмує за рахунок силового агрегату. Однак на затяжному спуску досить натиснути кнопку «O / D», і автомобіль, скидаючи кілька передач «вниз», почне плавне уповільнення.

Однак такою можливістю не варто користуватися при швидкості вище 120 кілометрів на годину, оскільки різкий ривок викличе підвищене навантаження на елементи трансмісії. До слова, на крутому спуску на невеликій швидкості можна задіяти режим «2 # 8243-. Завдяки йому автомобіль не буде розганятися, а рух буде плавним і безпечним.

Ще одним дуже популярним серед любителів автомобілів думкою вважається, що не можна буксирувати автомобіль з АКПП. Подібне твердження також невірно. Однак виробляти буксирування слід обов'язково при працюючому двигуні, зафіксувавши селектор коробки в положення «N». Крім того, швидкість буксирування не повинна перевищувати 50 кілометрів на годину, а здійснювати його можна не далі, ніж на 50 кілометрів.

Інша справа в тому, що до буксирування, в основному, вдаються в тому випадку, якщо силовий агрегат не працює. І ось в цьому випадку буксирування категорично заборонена, оскільки призведе до поломки дорогої трансмісії. Перед тим, як почати їздити на коробці автомат, про це слід обов'язково пам'ятати і заздалегідь запастися телефоном виклику евакуатора.

Втім, і з працюючим мотором буксирування — крайній захід, до якої слід вдаватися лише в безвихідних ситуаціях. Важливим аспектом при їзді на «автоматі» є небажаність роботи в якості «буксира» для іншого автомобіля. Якщо ж подібної ролі не уникнути, буксирувати автомобіль можна лише з меншою або рівною вашій машині масою, використовуючи режими трансмісії «2 # 8243- або» L «. При цьому швидкість руху не повинна перевищувати сорока кілометрів на годину.

Існує ще один аспект, думка про який в «околоавтомобільних» середовищі сильно різниться. Він стосується запуску автомобіля з використанням буксирування. В принципі, найбільш праві ті, хто виступає проти подібних дій, оскільки будь-яка помилка може обійтися дуже дорого.

Однак в житті трапляються ситуації, коли подібний варіант виявляється єдиним. В такому випадку селектор АКПП потрібно встановити в позицію «N» і включити запалювання. Після цього потрібно один раз натиснути на педаль «газу» для збагачення суміші і дати можливість буксиру розігнати ваш автомобіль мінімум до 30 кілометрів на годину. Після цього потрібно включити режим «2 # 8243- і натиснути на газ. Після того, як мотор запрацював, потрібен повернути селектор в нейтральне положення. При цьому, якщо мотор не запускається, потрібно відключити режим» 2 # 8243- щоб уникнути перегріву трансмісії. Однак слід, знову таки, пам'ятати, що даний метод вкрай небажаний.

Не залежно від того, на якій коробці передач ви їздите, корисно знати як перевірити штрафи ГИБДД онлайн по водійському посвідченню. Камери фото і відео фіксації не дрімають!

Для будь-якого з водіїв ця стаття розповість ще раз як легко і просто запам'ятати сигнали регулювальника.

Таким чином, перед тим як почати їздити на коробці автомат, слід вивчити і зрозуміти принципи роботи даної трансмісії. Без цього розуміння дуже легко вивести з ладу складний пристрій, і про це потрібно завжди пам'ятати. Якщо ж засвоїти ці нехитрі принципи, то «автомат» стане відмінним помічником, який буде тільки радувати і не доставляти особливих турбот.

Как переключать скорости?| Третий видео урок

Итак сегодня выходит третий урок нашего АВТОБЛОГА, звучит он — «как переключать скорости на авто». Как правило у многих неопытных водителей с этим вопросом очень много проблем, я постараюсь вам подробно объяснить этот процесс при движения автомобиля. Итак начнем…

Как правило, новички достаточно быстро осваивают первую, и очень редко вторую скорость, но на них передвигаться очень не удобно и не всегда это правильно, ведь начальные передачи нужны для того чтобы тронуться, а не ехать на них. В городе рабочие это «третья» и «четвертая», но вот тут новоиспеченные водители просто теряются! Оно и понятно перейти с первой на вторую то сложно, я уже молчу о третьей и четвертой, а тем более пятой и шестой. НО ребята все так начинали, и в этом ничего страшного нет, главное понять принцип и все встанет на свои места.

Сначала вам нужно понять как происходит переключение передач автомобиля — практически на каждом авто, на рычаге есть схема вот она. Даже если ее нет то переключения скорее всего будут такие е же. Немного может отличаться включение задней передачи (особенно если у вас переднеприводный ВАЗ), но это не критично. Главное что все остальные будут включаться именно так как на этой схеме. Так что можете запомнить и потренироваться у себя, если такой схемы нет.

Вам на «стоящем» авто (без запуска двигателя), с выжатой педалью сцепления (это важно, так будет легче водить рычаг по разным положениям) тренируемся в переключении, чтобы вы четко понимали, как и что работает. ВЫРАБАТЫВАЕМ ДО АВТОМАТИЗМА, чтобы могли переключать даже не смотря на рычаг КПП. Как включается первая, вторая и все последующие передачи. Упражняемся согласно схеме на рычаге вашей трансмиссии, этот процесс практически одинаков на всех машинах. Так что если научитесь переключать на одной, то другая коробка передач для вас не будет сюрпризом.

Теперь нужно завести двигатель и «тронуться» на машине как я рассказывал в двух первых уроках, можете почитать в первой и второй части, заострять внимание не буду. Однако вам нужно отточить процесс до автоматизма — ЭТО ВАЖНО! Попробуйте несколько раз завести, тронуться на первой — остановиться — заглушить, и так несколько десятков раз! Только после этого переходите к тренировкам с второй, третьей, четвертой и пятой передачами.

Вот мы тронулись и едем на «первой», тут возникает вопрос — что же дальше? Как себя вести? Все очень просто, двигаясь на автомобиле, на «первой» — достигайте 2000 оборотов двигателя, далее переключайтесь на вторую (выжимаем на ходу сцепление и включаем вторую передачу) опять до 2000 тыс оборотов и уже аналогично на третью, с четвертой — пятой так же.

В принципе, главное тронуться, а дальше уже легче. Надо вас предупредить, что на «третьей» и особенно на «четвертой» — скорость автомобиля уже приличная, так что будьте осторожны. И тренироваться нужно в безлюдном месте желательно на большой территории, где нет ни препятствий ни каких-либо других помех, помните это.

А сейчас видео версия — обязательно смотрим, там разложено более понятным языком, кстати показал про городской режим.

Заканчиваю свой урок — скоро смотрите и читайте следующие части, уже записываю.

Как правильно выполнить упражнения на автодроме

Безукоризненно сдать экзамен по практическому вождению получается не у всех курсантов автошколы. Волнение и недостаток тренировок могут отдалить получение вожделенных водительских прав на неопределенное время. Пройти это испытание получается лишь у тех, кто основательно готовился к нему, и не только на тренировочном полигоне. Рассмотрим в деталях правильное выполнение упражнений на автодроме.

Общие положения

Как известно, практический экзамен по управлению автомобилем следует после благополучной сдачи теоретической части. В настоящее время на учебном полигоне курсантами автошкол отрабатывается пять известных упражнений:

  • въезд в бокс задним ходом,
  • разворот,
  • змейка,
  • эстакада,
  • параллельная парковка.

Для последующего получения водительских прав нужно правильно выполнить три упражнения, выбранные экзаменующим лицом. Чаще всего, упражнение «эстакада» является обязательным номером практического экзамена на автодроме.

Ошибки в вождении сопровождаются начислением штрафных баллов от трех до пяти, которые присуждаются отдельно за каждое выполненное упражнение. Если количество баллов от пяти и больше, экзаменатор говорит курсанту «до свидания», делая получение заветных прав возможным только после удачной переэкзаменовки.

На тренировках нужно правильно понимать и исполнять все указания инструктора по практической езде. Опыт в обучении водительскому ремеслу у него огромный, поэтому имеет смысл записывать все его уроки – это наверняка пригодится.

Схема новых упражнений для сдачи экзамена на автодроме

Стандартные упражнения

Выполнение упражнений на автодроме начинаются на стартовой линии. Для этого нужно аккуратно подъехать к полосе, ни в коем случае не нарушая ее, поставить рычаг КПП в нейтральное положение и поднять ручник. Действия в начале движения производятся в обратном порядке. Трогаясь, нужно переключить КПП и только потом опустить ручной тормоз.

Упражнение считается выполненным после постановки машины на стояночный тормоз у финишной линии. Следует помнить, что правильность выполнения этих нехитрых операций бдительно отслеживается экзаменатором. Желательно сразу отработать эти действия до автоматизма, не задумываясь в каждом конкретном случае.

Горка (эстакада)

Пресловутая «эстакада», или упражнение горка на автодроме, имеет важнейшее значение в освоении водительских навыков. Суть упражнения состоит в отработке правильной последовательности действий при начале движения вверх по наклонной плоскости или, иначе говоря, в гору.

Итак, выжимаем педаль сцепления и переводим ручку КПП в первое положение. Не бросая сцепления, правой ногой начинаем плавно увеличивать обороты мотора педалью газа. Когда стрелка тахометра приблизится к отметке три тысячи оборотов, медленно отпускаем сцепление. Обороты начнут падать и при достижении показаний чуть больше одной тысячи, фиксируем положение педали сцепления примерно в среднем положении. Опускаем ручной тормоз вниз и начинаем движение, регулируя скорость движения педалью газа.

Въезд в бокс (гараж)

Упражнение гараж на автодроме заключается в отработке навыков езды задом в ограниченном размерами пространстве. Суть состоит в практическом умении пользоваться зеркалами заднего вида и развитии глазомера с навыками ориентирования. Последовательность действий несложная, но требует предельной концентрации внимания.

Начав движение, останавливаемся при достижении правым зеркалом или колесом правого ограничителя гаража. Затем останавливаемся и выкручиваем руль влево до предела. Продолжаем двигаться до появления левого ограничителя габаритов бокса в зеркале. Останавливаем машину, ставим руль в положение «колеса прямо».

Подключаем заднюю передачу и начинаем подъезжать к «воротам» кормой. При достижении задней правой дверцей ограничителя с левой стороны бокса — останавливаемся. Выкручиваем рулевое колесо вправо и продолжаем медленное движение. Поглядывая в зеркала, выставляем машину параллельно боковым «стенам» гаража и останавливаемся. Ставим руль в положение «прямо» и въезжаем в бокс.

Упражнение змейка особой сложностью не отличается и обычно никаких затруднений у будущих автомобилистов не вызывает. Суть задания состоит в том, что нужно проехать по извилистой траектории, не задев флагштоки и не пересекая боковые ограничительные линии. Самый простой способ избежать недоразумений при выполнении этого задания – не использовать педаль газа совсем. То есть, получается своеобразное движение автомобиля только на сцеплении.

Несколько сложнее будет правильно выполнить упражнение на автодроме, которое называется разворот. В этом случае потребуется развернуться на сто восемьдесят градусов в стесненных условиях. Алгоритм действий простой, но требует постоянного контроля габаритов автомобиля и разворотной площадки.

После начала движения нужно прижиматься как можно плотнее к правой линии, но не наезжая на нее. Примерно посередине останавливаемся и крутим рулем вправо. Продолжаем двигаться, и подъезжаем к противоположной ограничивающей линии. Останавливаем машину и включаем рычаг КПП в положение задняя передача. Двигаемся кормой, пока не получится нормально вывернуть колеса для поворота влево. Продолжаем движение прямо к финишной черте и вовремя останавливаемся.

Параллельная парковка

Выполнение учебного упражнения парковка на автодроме особых затруднений у обучающихся обычно не вызывает. Действия несложные и призваны развить в начинающих автолюбителях навыки правильной парковки. Суть упражнения в том, что нужно проехать немного вперед, а затем задним ходом заехать на воображаемое парковочное место в виде кармана.

Правильный алгоритм действий состоит из нескольких этапов. Начав движение вперед и прямо, останавливаем машину при достижении задним колесом ограничителя кармана справа. После остановки выкручиваем руль вправо и устанавливаем рычаг КПП в положение «задний ход». Двигаемся назад до появления в зеркале дальнего углового флагштока. Останавливаемся и фиксируем руль в положении «колеса прямо». Продолжаем двигаться задом, пока колесо автомобиля не переедет пунктирную линию. После этого выравниваем машину и въезжаем в карман.

Конечно, правильное выполнение стандартных упражнений на автодроме дается не сразу. Исключения в виде особо одаренных личностей бывают, но редко. Чаще всего — это люди, обладавшие практическими навыками вождения еще до начала обучения в автошколе.

Основной массе курсантов следует учиться навыкам вождения «настоящим образом», не ограничиваясь официальными часами занятий на автодроме. Возможно, кому-то понадобятся дополнительные занятия для отработки автоматизма правильных действий, а кому-то достаточно будет видеоуроков, которых сегодня в сети великое множество.

Видео: Новые упражнения на автодроме