Габариты skoda roomster noire. Советы, объявления, видео

Skoda Roomster › Бортжурнал › Сиденья от Skoda Roomster Noire

Не раз читал что сиденья от Roomster Noire и Fabia Monte-Carlo намного лучше чем «базовые»

Цена вопроса: $200 Пробег: 240000 км

Skoda Roomster 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Комментарии 18

Хорошие такие сидушки спорт, я тоже ощутил разницу)

Да, классные. В таких уставать намного меньше будешь. Хорошая поддержка. А ставятся штатно, ничего колхозить не надо?

старые открутил, новые поставил, крепления полностью одинаковые!

Классные сидения. У меня в румстер спорт штатно такие стояли уже. Поддержка очень хорошая. На далекие поездки так не устаешь.
Уже не раз возвращался из чехии. Шел без остановок. Не на каждых сидениях так можно проехать. Нормально и задница извините не отваливается. Не так устаешь в них.

Могли бы на всех Румстерах ставить.

Нафига, когда это доп опция)))

Воу-Воу-Воу…, Такие же хочу!

Значит нужно брать!)))

Тебе не нужно?! Где забрать?)))) 😉

😁 мне еще как нужно) уже и родные купили.

А сидухи искал как, по номеру или просто под модель?

Да случайно нашел в интернете. Просто сиденья от Roomster. Крепления стандартные у всех машинах данной модели, старые снял новые поставил без каких-либо переделок. Отличия только в форме самих сидух.

Самое главное нижняя подушка длиннее. Вот мне чего не хватает все эти годы . Устаю в родных даже после 200 км

Со старыми и у меня так было.

класс, поздровляю. не успел, на олх купили?

Источник: www.drive2.ru

SKODA ROOMSTER

Подробная хар-ка Шкода Roomster в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Skoda Roomster 2010 минивен характеристика Шкода Roomster

1390 такой объем является золотой серидиной между предпочтением мощности и расходом топлива. Идеально для частого перемещения в городских условиях

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. Ценник всего каких то 627000 рублей а эффект от каждого потраченнго рубля максимален. Если сделано с умом и качественно то это надолго. А если он еще и новый то будут показывать пальцем с восхищением.

Существуют другие названия или опечатки:

Skoda Roomster / Шкода Roomster

Roomster: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Шкода Roomster — начало выпуска 2010 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Шкода вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов Roomster вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Шкода Roomster, среди которых представлены различные варианты сборки Roomster: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Roomster, которые непременно отразятся в цене Roomster. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Roomster или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Roomster и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Roomster. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Roomster, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Roomster, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Roomster, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Roomster, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Skoda Roomster

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Skoda Roomster 2010. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Шкода Roomster

Skoda Roomster В характеристике Шкода Roomster 2010 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у Roomster, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые. ). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Шкода Roomster 2010.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Шкода, отзывы владельцев о Шкода Roomster (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Шкода.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Шкода в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Roomster и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Шкода, новости Шкода, объявления Шкода) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Шкода.

минивен 2010

Фото Skoda Roomster (2010, минивен)

Отзывы Skoda Roomster (2010, минивен)

2011 — 2011
Россия
Москва и Московская обл.

Николай Конкин 07.10.2011: «Всем привет! На Румстика сел после Мерса-Е класса и Бехи. Почусу такой обмен? Да собак на седан неудобно возить, особенно Берна. Собирался купить что-то более солидное, да случайно заехал в автодом Москва на Каширке. Увидел и сразу купил. В принципе, я переездил практически на всех основных классах машин, кроме Бэнтли и Майбаха, поэтому могу сравнить не -предвзято. Скажу так, нормальная машина, для тех, кто не любит гонять, разгон слабоват. Дорогу в заносе держит суперски(проверил во время дождя). Можно было бы шумоизоляцию получше, но за такие бабки и это нормально. Не нравится дорожный просвет, но в принципе можно и на 17 диски и резину поставить, кому финансы позволяют. Теперь плюсы: Реальный смешанный расход 7,5 литров, а по трассе вообще сказка. Очень удобно сидеть, динамика сидений удачная. Руль регулируется тоже неплохо. Огромное расстояние между первым и вторым рядом сидений. Поставил противотуманки с режимом дневного света, так вообще прекрасно, днём на дневном, а вечером на основных фарах.Ну про багажное отделение и снимающиеся за 30 сек задние сиденья вообще молчу. просто ПЕСНЯ. Да, для водителя и переднего пассажира очень много различных полочек и ящиков для вещей. Опять к багажному отсеку. Там тоже достаточно полочек плюс доп прикуриватель. Кстати, дополнительно можно купить родные сетки для вещей, но я купил себе небольшой японский(на 8 литров) холодильник, закрепил сеткой, так вообще здорово. К тому же работает от минус 3 до плюс 65! Проверил. Вот что значит сделан именно в Японии. Советую всем. Работает по другому принципу, отличному от Китайских, которые НИХРЕНА температуру не держат.Народ, это не реклама, просто хочется иногда порадоваться, что не только хлам можно в России купить. Защита картера уже установлена. Климат брать не стал, много нареканий, взял с простым кондеем. Машина долго держит тепло, если выключить печку, значит герметичность неплохая. Ну теперь о том, на что стоить обратить внимание: 1. Сразу меняйте штампованные колёсные диски! Проверил на компьютере, так чтобы сделать балансировку, по кругу грузиками обвешали. 2. Дефлекторы на передние окна обязательно! Иначе чуть приоткроете во время дождя или очистки стёкол, все летит в лицо. 3.Защитные сетки от солнца на стекла задних пассажиров и багажника! Без тонировки оч. жарковато. Есть фирменные, стоят 12000руб комплект. Смотрятся тоже нормально. 4.Ну и хотелось бы парктроник на передний бампер, сильно скошена морда, хотя с одной стороны это здорово, но не совсем удобно парковаться. 5. Обязательно защитную сетку под переднюю решётку! Большое расстояние, камни разобьют радиатор, да и мошкара забьёт соты. В салонах тоже есть, но почему сразу не ставят, не совсем понятно. 6. Если кто-то любит подогрев сидений, заказывайте или покупайте авто с уже установленным. Захотел поставить, не поверите, посчитали и запросили за всё про всё, всего-то 180000( Сто восемьдесят тысяч) руб Ну, реакция моя думаю вам понятна. Короче рассказал всё, как на духу, ежели какие у кого вопросы, с удовольствием помогу, чем смогу. И напоследок, взял Румстика и ни разу(ну пока ещё) не пожалел. Удачного ВСЕМ выбора. А спать в нём( и даже ни одному. ) ну просто КЛАСС
О всех проблемах написал выше!»

МКПП
1598 см³
Левый
Новый
42000 км

Россия
Москва и Московская обл.

ру 02.07.2011: «Проехал 12.000км. Как по трассе, так и по Москве. Двигатель. Для 1.4 атмосфернгика очень неплох со средних оборотов. Откровенно слаб на трассе при обгонах. На подъемах, в пробках, приходится умудряться выкручивать двигатель до средних оборотов при трогании с места, иначе машина просто глохнет — для такого веса авто явно требуется хотя бы 1.6 или турбовый. На трассе, при 120км в час 3.500об. Машина начинает поджирать топливо. Для обгонов приходится здорово выкручивать двигатель с частыми переключениями передач. Часто езжу по М4 с допустимыми 110км.ч автомагистрале — соответственно, чтобы идти в потоке, приходиться держаться высокой скорости. Скажем, на фиатовском универсальчике на 1.6 при том же весе автомобиля уже после 80км в час, как правило идешь только на 5-й передаче — вытягивает и на подъемахи на средних обгонах. На Румстере на 1.4 такой комфортный стиль вождения уже невозможен — переключаться приходиться очень часто! Ранее читал отзывы о слишком большом ходе сцепления — он оказался крайне необходим на этом автомобиле при двигателе 1.4 — на коротком сцеплении при трогании было бы очень сложно, при таком весе авто, поймать соответствующий момент. Соответственно, на трассе вылазит следующий минус — поскольку приходится часто переключаться, соответственно вынужден и ногой также часто левой на сцеплении работать. На дальних расстояниях очень сильно устаешь от этого. К тому же шкодовские инженеры сэкономили на синхронизатарах видимо. сцеплением приходится пользоваться полностью и при переключении на повышенную и на пониженную передачу. Поскольку моторчик откровенно слаб для Румстера(возможно, на фабии он еще неплох — не знаю, она полегче будет) приходится крутить двигатель, а после 2.5-3000об. в салоне появляется довольно сильный шум двигателя. Думаю, что здесь не только излишняя и бессмысленная экономия на шумоизоляции двигательного отсека, но и на выхлопной системе. Кстати, сварные швы на штанах глушителя просто безобразны — на тазах себе такого автовазовцы не позволяют, что уж говорить об иномарках. Салон. Передние сиденья — на первый взгляд совершенно не обладают боковой поддержкой и как бы выталкивают тебя. Однако, через несколько часов привыкаешь и потом уже воспринимаешь нормально. Тем не менее, при резких поворотах из сидений выбрасывает, как из волговских — слишком уж они универсальны. Такое чувство ,что сиденья разрабатывали янки. Я при своих 90 кг ощущаю в них малышом. Не совсем логичен такой подход к сиденьям при столь плотной подвеске Румстера — рулится он неплохо, но эргономикой сидений рулежка явно не подкрепляется. Правая нога при любом расположении упирается в приборную панель — у меня средний рост 1м80см. Площадка под левую ногу рядом со сцеплением очень неплохая, но явно неактуальна с таким маломощным двигателем. В целом, можно довольно комфортно настроить водительское сидение, руль. Приборная панель читается очень неплохо, инфа вся актуальна и ничем не перегружена. Умиляют бардачки в передней панели перед пассажиром — наверное, рассчитаны на потребности хоббитов — слишком уж маленькие, хотя их 2. Могли в машине такого класса верхную часть приборки сформовать с углублениями под тот же сотовый, бумаги и т.д. панель огромна, а не используется, как будто это какой представительский класс и мол, негоже ее загромождать. Регулировка зеркал сделана не очень удобно — можно было бы сохранить классическую схему. На 5+ организовано пространство за передними сидениями — это как раз конек Румстера! Задние сиденья жаль только еще не разворачиваются на 360град. В остальном, думаю, все знакомы с этой изюминкой Румстера — безумно много места для задних пассажиров и при необходимости можно здорово увеличить багажный отсек, сдвинув их вперед, наклонив спинки, убрав среднее сидение и т.д. и т.п.. Среднее сидение можно таковым назвать с большой натяжкой. для малыша оно откровенно некомфортно, для взрослого очень мало. Я бы назвал его перемычкой между правым и левым сидением. Задние сидения, в общем рассчитаны исключительно на двоих и лишь в особых случаях можно использовать среднее. Думаю, что для румстера стоило бы на пару см расширить салон. понимаю, что придется немного уходить от кузова фабии, но тогда в лучшую сторону поменяется комфорт задних пассажиров и управляемость автомобиля. За такие деньги можно было бы и напрячься. Также вызывает раздражение наличие огромного зазора между задней полкой и задними сидениями — все что лежит в багажнике, можно увидеть чуть ли не с водительского сидения! И это при крайне отвратительной шумоизоляции! С водительского сидения итак отлично слышишь как стучать капельки воды из под колес по днищу в районе багажника. Да и грузы с сильным запахом в багажник уже не положишь. Радует правда тот момент, что жена на заднем сидении спокойно достаетлюбые необходимые вещи для ребенка, не поднимая заднюю полку. На первый взгляд отличная обзорность у задних пассажиров. Однако немного высоковато расположены стекла. К тому же они не открываются до конца. При почти полностью открытых передних стеклах уже с 30км в час в салоне появляется сильная воздушная вибрация, которая существенно возрастает при дальнейшем наборе скорости. В результате, на 100км ч ощущение, как будто кто-то тебя ладонями по ушам быстро и ритмично отстукивает — такая же проблема была на фокусе, но не на импрезе. Ходовые качества. Отличная европейская управляемость, очень отзывчивый, острый руль. Удивляют такие возможности микровенчика по рулежке! Понятно, что это не откровенная легковушка и при активных, повторяющихся поворотах машину раскачать можно как на палец плюнуть — но все таки, рулится очень и очень достойно на хороших дорогах! К сожалению, это далеко не преимущества на нашей разбитой колейной дороге и маломощном двигателе. Опыт по трассе М5 по колее показал, что приходится все время стараться удержать автомобиль в колее и через несколько часов от этого здорово устаешь! Машину буквально бросает из стороны в сторону! Ну нельзя привозить с европейскими настройками автомобилив в РФ,БЛИН! При движении по грунтовой дороге не стоит ориентироваться на то, что здесь проезжают другие легковушки — огромный, абсолютно бессмысленный с точки зрения ходовых качеств передний свес цепляет все и вся! В результате получаем. жесткая, короткоходная подвеска с отлично настроенным под рулежку рулем и. если в мегане, на заднем сидении, малыш засыпает мгновенно, то в Румстере на наших разбитых дорогах с его полностью отсутствующей шумоизоляцией возникает ощущение, что ты едешь в неуправляемом отбойном молотке. Со временем, при движении по трассе каждый удар подвески все больше и больше отдается в ушах, перед каждой кочкой начинаешь инстинктивно сжиматься, поскольку на пробой амортизаторы явно не рассчитывались на РФ. Со временем начинают гудет руки от постоянного подруливания и болеть глаза отнапряжения — улваливаешь каждую кочку, чтобы успеть сгруппироваться перед ней. При этом постоянно работаешь ручкой КПП и левой ногой на сцеплении — устаешь от всего этого просто жуть как! С пассажирами на заднем сидении после 90км ч общаться уже бесполезно — голосовые связки можно порвать. В общем, отличный семейный автомобиль для маленького города с невысоким скоростным режимом и отличными европейскими дорогами. Но категорически противопоказан для эксплуатации на дальние расстояния по РФ дорогам и грунтовым дорогам. Не обольшайтесь при эксплуатации по Москве — и скоростной режим высокий и дороги не везде хороши — по той МКАДовской колее приходится подруливать очень интенсивно
1.Открутился самостоятельно болт водительской двери. Понятно, что закрутить его незатруднительно. Думаю, что причиной послужила нерасчетная вибрационная нагрузка от российских дорог на очень плотную, жесткую подвеску исключительно европейского автомобиля. 2.Существенное влияние качества топлива на эксплуатацию авто — прои плохом бензине появляется ощутимая вибрация и из под капота звук, как от Камаза — видимо также связано с сильнейшей экономией на шумоизоляции двигательного отсека и выхлопной системе. В остальном, пока никаких проблем тьфу-тьфу. Налицо очень неплохая чешская сборка.»

МКПП
1598 см³
Левый
Новый
2000
2011 — 2011
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

сергей рысков 28.03.2011: «первые впечатления после покупки неоднозначные. купился на необычный дизайн и положит отзывы в сети. предыдущий автомобиль опель мерива имел один недостаток скрип пластика в салоне(незначительный неслышный при включенной магнитоле),а так верой и правдой з года и 60 тыс.,только замена масла и один раз тормоз колодок. теперь румстер. подвеска помягче управление пожалуй получше,хотя в мериве хватало,динамика нормальная. внешне румстер конечно вне кокуренции. салон посовременнее просторнее,но нет немецкого лоска. ЭТО ВСЕ ДЕТАЛИ. ГЛАВНОЕ В РУМСТЕРЕ БЕЗУНО ШУМНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ! при приближении к 3000 вместе с шумом шин непередаваемые ощущения,первый раз подумал что взлетаю.больше 3000 боюсь раскручивать наверно нужно в комплекте выдавать наушники.И то фольксваген?! может мне не повезло и по ошибке поставили вазовкий. есть конечно плюс когда на холостых слышно стрекотание и вибрация в салоне, знаешь что зажигание включено, просто отвык от этого за 3 года. еще одна фишка — АВТОМОБИЛЬ ОЧЕНЬ НИЗКИЙ! стал испытывать чувство страха при проезде по колее или когда вижу препятствие больше 10 см, там где раньше поезжал спокойно ни о чем не думая. разве гузовичек может быть таким низким. может дело в том, что дилеры так установили защиту. но она вроде фирменная карбоновая. по расходу бензина ест 8.6 литра при смеш режиме, на литр меньше чем мерива,правда там был робот поэтому литр не в счет. еще есть мелочи,такие как дребезжание динамика в передней стоике,какой умный чешский инженер догадался его туда запихнуть,можно было еще в очечник попробовать.ещеаккуратные чешские руки уронили и забыли болт на 10 внутри задней стоики. при движении возникал металлический звук очень похожий на звук удара дужки о металлическое ведро,что навивало нехорошие ассоциации.наши спецы в сервисе его достали,больше не бренчит,правда появился скрип при трогании в том же месте,видимо наши ручки что то плохо собрали,когда доставали болт. поймите меня правильно, румстер имеет много своих достоинств,но если ты входишь в фольксваген-групп.как написано в ПТС.должен соосветствовать названию и ни в коем случае не иметь указанных выше недостатков. в заключении хочу сказать, что не понял я до конца этот автомобиль.нет какой то целостности и немецкой точности. често говоря за месяц эксплуатации не раз возникало желание поменять это чудо чешского автопрома. люди не покупайтесь на красивый фантик внутри может оказаться неприятный сюрприз. СЛЕДУЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ БУДЕТ ТОЧНО НЕМЕЦКИЙ.
1.Маленький клиренс 2.Плохая шумоизоляция 3.Шум и вибрация при работе двигателя на х/о»

МКПП
1390 см³
Левый
4200 км
6700 км
2012 — 2012
Россия
Архангельская обл.

Roomka 06.12.2012: «Автомобиль купил в автосалоне с пробегом 4200км,первая владелица женщина сдала в по трайд ин и поменяла на ЕТИ,как сказали менеджеры не понравился клиренс.так как в авто уже все было установлено и машинка находилась на гарантии я долго не раздумывал.очень понравился салон,трансформация задних сидений,смущал только маленький клиренс.пока проблем никаких нет все нравится ,очень удивился что машина теплая,в -22 ехали по трассе пришлось даже убавить почти наполовину печку,мощности тоже вполне хватает.на 4й разгоняется весьма прилично с таким приятным фольсвагеновским рыком,расход примерно 8л.Вообщем машинка очень хорошая,правда на новую цена завышена ну за 550т.р.за которые я ее взял ,я думаю она стоит этих денег
Проблема только в клиренсе.так как у нас почти нет дорог с твердым покрытием. а по асфальту машина класс!»

Источник: www.230km.ru

Skoda › Влад Клепач выясняет, каково жить в Skoda Roomster

Некоторым внешность Skoda Roomster напомнит развозной фургончик, но, на мой взгляд, этому автомобилю больше подходит описание «комната на колёсах».

Рынком недвижимости в столице нашей родины я пока не интересуюсь — проблем с тем, где жить, у меня нет. Поэтому и о ценах на жильё я знаю не очень много, как правило, из обрывков разговоров знакомых типа «Как всё дорого!» или «В Москве сейчас квартиру не купишь!». Но никаких конкретных цифр я не знал, пока мне не попалась в руки газетка с объявлениями о продаже квартир. И вот тогда-то я оценил размах бедствия. Сколько-сколько?! Да ну вас на фиг, буду жить в машине!

А что такого, почему бы и нет? Тем более, на этот раз автомобиль у меня не совсем обычный — Skoda Roomster. Эта машина даже внешне похожа на дом на колёсах. Ну, может, не на дом (тут я, конечно, переборщил), но на комнату уж точно потянет. Передняя, водительская часть салона визуально отделена от задней, пассажирской. Машинка выглядит немного неуклюже, зато задняя часть с её огромным окном — ну, прямо настоящая комната! Да и название его подталкивает именно к таким сравнениям. И хотя вообще-то «room» в случае с Roomster означает «место», для большинства это слово переводится с английского как «комната» и никак иначе.

Недвижимость в Москве нынче ой как дорога, а жить в красивом и уютном доме хочется. Может, Roomster спасёт ситуацию?

Впрочем, внутри и на комнату-то не тянет. Размеры автомобиля составляют 4205 мм в длину и 1684 мм в ширину (без учёта боковых зеркал). А это всего лишь чуть больше семи квадратных метров на дороге. А жилой площади — и того меньше. Меня бы даже папа Карло засмеял. Зато стоит недорого — всего по $3130 за метр, или $22 тысячи за весь Roomster целиком, который, к тому же, умеет перемещаться. Пусть папа Карло сидит возле своего нарисованного очага, а я могу выбирать, что я буду видеть из окна.

Двухцветный салон Roomster не так впечатляет, как его внешность, зато он очень уютный.

Внутри довольно просторно, уютно и светло. Из мебели — два кресла и диван с приятной синенькой обивочкой. Евроремонт. Есть «полки» в дверях, комод-бардачок и даже небольшой «холодильник». Телевизора нет, удобства на улице. Зато есть «центр» с «пультом». Выглядит всё это, конечно, не так впечатляюще-дизайнерски, как экстерьер Roomster, но вполне уютненько. И крыша стеклянная, как в лучших пентхаусах, и потолок, по автомобильным меркам, высоченный.

Комплектация неплоха, ящичков и полочек под мелочёвку тоже хватает.

Обживаться здесь мне ещё только предстоит — в интерьер просятся занавески, какая-нибудь картинка или цветок на подоконник. Комплектация же неплоха — есть климат-контроль, парктроник, поворотные фары, 16-дюймовые диски, шесть подушек безопасности, руль регулируется и по высоте, и по вылету. А вот без домашних животных и прочих «домовёнков» я в Roomster обойдусь. Буду жить один, иногда приглашая гостей.

Стоп! Для начала надо решить, где же я буду жить. Нет, я не про Roomster — и так понятно, что в нём. Я про другое: Roomster — это ведь не просто комната, она ведь на колёсах. Значит, живи, где хочешь, к тому же цена на машину не зависит от района. Что ж, подумаем, где я хочу жить. Явно не в Бирюлёво и не в Люберцах. Я ведь всегда хотел, чтобы у меня, как у Михалкова: «А из нашего окна площадь Красная видна!» — туда и поедем!

Стеклянная крыша дарит пассажирам просто потрясающие ощущения от поездки.

Жаль, конечно, что нельзя рулить, сидя на заднем диване — там куча места, да и стеклянная крыша постоянно радует глаз. Сидя же спереди, чтобы не забыть об этой дорогостоящей опции, надо постоянно задирать голову — иначе она просто незаметна. Но и кресло тоже вполне удобное — может, кому-то будет мало боковой поддержки, зато в нём можно усесться, как тебе хочется — и форма, и запас регулировок позволяют. Итак, я поворачиваю ключ, и недвижимость превращается в движимость.

За рулём Roomster не замечаешь всей его необычности, по крайней мере, пока не обернёшься назад. Высокой крыши не видно, посадка — как в обычной легковушке. Да и рулится эта «домина» неплохо. Руль, педали и рычаг коробки передач очень лёгкие, как и подобает семейному автомобилю, который подойдёт и папе, и маме. Но на дороге он стоит уверенно и в повороты заходит неплохо. Впрочем, с чего там быть плохо: передняя подвеска у Roomster — от новой Фабии, а задняя — от старой Октавии. При этом управляется Roomster как угодно. Хочешь — рули активно, хочешь — езжай себе спокойненько, развалившись в кресле. Удобно и так, и эдак. Единственное, что противопоказано Roomster — это большие скорости. Нет, с шумами всё в порядке, машина не особо гуляет на колеях и не прыгает на неровностях — но вот боковой ветер она ой как не любит. Ещё бы — высокая и узкая, её хоть и не сдует с дороги проезжающий навстречу грузовик, но вот «плавать» по траектории она будет с удовольствием. Так что шустрить лучше в городе (здесь таких скоростей не бывает), а на трассе не стоит выжимать из движка последние соки.

Едет Roomster отлично, но слишком чувствителен к боковому ветру.

Но я же и не собираюсь на нём гонять — не тот автомобиль. Не скажу, конечно, что с 1,4-литровым двигателем и ручной коробкой передач Roomster медленный, но и в реактивное бунгало он не превращается. Для города динамики вполне хватает — в потоке я не был в отстающих. А если поддать газку, то можно держаться и в лидерах. Не спортивно, но весело. «Переключалка» — отличная. А вот мотор, хоть и не жалуется на слабость, реагирует на педаль газа с ленцой.

Ну, вот я и на месте. Хм… А машину-то поставить негде! Личности вокруг ходят какие-то подозрительные, криминально-элементные. Да ещё и народ гуляния устроил — не засну же, когда за окном оры да визги — даже приличной шумоизоляции Roomster с ними не справиться. Нет, поеду я лучше на набережную, к тому же там престижно и красиво нынче.

Приехал, пересаживаюсь назад (к сожалению, для этого придётся либо упражняться в йоге, либо выходить и входить обратно). Полюбовался видом, налил себе чаёк, открыл журнал. Тут кто-то стучит мне в окно. Вот оно каково, жить на первом этаже! Открываю окошко — брр, ветер-то какой! «Эй, здесь парковаться нельзя!» — мой вечерний покой прерывает служитель полосатой палочки. Эх… Ну ладно, нельзя так нельзя.

О, а поеду-ка я на работу! Припаркуюсь прямо возле входа, с утра проснусь, выйду — и никуда ехать не надо! Может, наконец-то получится хоть разок приехать (точнее, прийти) туда первым. Спешить не буду — это днём наш Архангельский переулок напоминает одесский Привоз в 10 утра, и место для парковки можно искать полчаса, а ночью он никому не нужен: паркуйся — не хочу!

Пролезать на Roomster через дворы и узкие переулочки в центре — одно удовольствие. Машина юркая и манёвренная, поворотные фары светят отлично. А при большом угле поворота руля загорается «противотуманка», дополнительно освещая поворот. Правда, чтобы проверить, насколько хорошо (вполне хорошо) всё это хозяйство работает, в Москве пришлось искать неосвещённую улицу или двор. И, скажу я вам, это оказалось не так-то просто!

Сзади автомобиль, конечно, мог бы выглядеть и пооригинальнее.
Но всё равно неплохо.

На неровностях трясёт не слишком сильно, хотя все изгибы и перепады высот автомобиль повторяет, пожалуй, слишком педантично. Особенно на небольших скоростях. Но, как говорится, больше скорость — меньше ям. Правда, ветра больше… о нём я уже говорил. Но, в целом, комфортно, тряска не превышает трёх баллов по шкале Рихтера, а подвеска радует энергоёмкостью.

Пока я ездил по Москве и выбирал себе место для ночлега, стало совсем поздно — журнал с чашечкой чая отменяются, надо спать ложиться. Задний диван у Roomster, как положено, раскладывается (вернее складывается). Соответственно, в багажнике можно даже поспать. А если вы китаец — то и растянуться в полный рост. Но во мне почти два метра, так что спать придётся калачиком. Ладно, потерпим — зато какая экономия!

Вообще, планировка Roomster свободная: возможностей для трансформации у салона хоть отбавляй. Задние кресла можно двигать вперёд-назад, центральная часть лёгким движением руки превращается в большой подлокотник-столик с подстаканниками. Можно вообще всё сложить и получить большую грузовую площадку (в моём случае — спальное место). Удобно! И не только мне, но и тем, кто будет использовать этот автомобиль по основному назначению. Ну ладно, всем спокойной ночи!

Багажник у Roomster не из мелких, но если его объёма вдруг не хватит, то салон можно трансформировать. Например, сложить задние кресла — либо только спинки, либо целиком. А можно вообще снять и убрать их, превратив Roomster в фургон. Центральную часть заднего дивана можно преобразовать в большой подлокотник, или тоже убрать. Тогда можно будет сдвинуть крайние сиденья поближе друг к другу — и сидеть сзади вдвоём будет особенно удобно.

С утра меня разбудил телефон. Чёрт, я опять проспал! «Ты где? — спрашивает коллега, — на часы смотрел вообще?». « Да-да , — спросонья еле говорю я, — через две минуты буду». «Ага, конечно, не надо мне тут, я же по голосу чувствую, что ты только проснулся. Давай, приезжай скорее!». Но я своё обещание сдержал — неумытый, невыспавшийся и потрёпанный, через две минуты я уже был в офисе. Нет, определённо мне не нравится так спать. Хотя надо признать, о прошедшей ночи я не пожалел — эффект, произведённый на коллегу, того стоил. Но в итоге половину рабочего дня я спал на диванчике в офисе — и как же это было приятно! Нет, пожалуй, моя первая попытка сэкономить на недвижимости станет и последней.

Детям наверняка понравится, как выглядит Roomster — он хоть и неуклюжий, но добрый.

А вердикт будет неутешительный: в качестве жилплощади автомобиль, даже такой, как Roomster, подходит из рук вон плохо. Даже больше скажу — отвратительно! И решить с ним жилищный вопрос не получится, если вы, конечно, не мазохист и не йог. Разумеется, вряд ли его создатели рассчитывали на такие извращённые способы применения — автомобиль-то нужен не для того, чтобы спать в нём, а чтобы ездить. Для этой-то цели он подойдёт отлично!

Нет, Roomster, в качестве жилья ты не подходишь никак, даже с учётом твоей цены. Лучше я просто буду на тебе ездить.

Ведь, чёрт возьми, в машине мы проводим довольно значительную часть своей жизни — чем она нам не второй, или, по крайней мере, третий дом? Она должна быть удобной, комфортной и уютной. А Roomster именно такой. Для квартиры в нём места мало, а вот для машины — чуть ли не в избытке. Но это «лишнее» место совершенно не напрягает, когда ездишь один на работу — его просто не замечаешь: автомобиль управляется и ощущается, как нормальная легковушка, да и бензина расходует не намного больше. При этом, случись поездка за тридевять земель, он с лёгкостью вместит в себя всё. А ещё он просто-напросто поднимает настроение.

Источник: www.drive.ru