Фиат панда 1983 отзывы

Отзывы про FIAT Panda

Перечень отзывов реальных автовладельцев о FIAT Panda, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Этот малыш прямо как настоящий внедорожник!

Автомобиль достался мне за копейки, но в очень плачевном по кузову состоянии, так как до меня нещадно эксплуатировался дамой, которая на нем училась водить и соответственно соврешенно не жалела.

Купил эту Панду из-за “сложной экономической ситуации” на тот момент, и нужны были бюджетные колеса на время, а тут подвернулся такой хороший вариант. Отъездил на машине около года и ничего откровенно плохого про нее сказать не могу.

Этот автомобильчик сугубо для городских поездок – по трассе ехать некомфортно по двум причинам: во-первых, слабый двигатель (зато очень экономичный), во-вторых, легкий вес, поэтому потоки ветра от проезжающих мимо фур очень чувствительны (и порой нагоняют страх).

Машина понравилась своей простотой и надежностью, несмотря на приличный возраст. Конечно, мощности и по городу маловато, но в целом едет Панда приятно – подвеска сбитая, управляемость предсказуемая, маневренность отменная, можно ездить даже по самым узким улочкам и парковаться практически в любых местах.

Вообще,я уже купил себе новый автомобиль – все-таки уровень комфорта в Панде сопоставим с нашими «Жигулями». Однако и продавать своего «медвежонка» я не стал, а просто оставил для души.

Свой фиатик купил в салоне. Год выпуска март 2009, Фиат Панда механика. Объем двигателя 1242 куб см 60 лошадиных сил. Цвет белый. Резина 175-70-13.

За 4 года наездил 100 000 км. Ни одной проблемы .

Из 100000 км последние 30 000 км на ГАЗЕ BRC ITALI. Расход топлива бензин-5 литров на 100 км. А на газе 6 литров на 100км. Машинка куплена и эксплуатируется в Греции. Климат сухой теплый. На что она и рассчитана.

Хотя точно такую же машинку приобрел и эксплуатировал (3 года) в Москве мой сын и тоже без всяких проблем.

Очень шустрая машинка. Больше подходит для города. Тянет прицеп с 400 кг дров. Больше не пробовал.

Первое сервисное обслуживание прошла недавно в фирменном магазине Фиат там же где и купил.

С момента покупки проездил 100600 км. Менял свечи (50000км и недавно -100000км. На 100000км заменили ремень ГРМ. Каждые 15 тыс км меняю масло и маслян фильтр. Резину менял в первый раз при 80 000 км. Размеры родной резины когда купил были 155-80-13 сейчас обута в 175-70-13. Хочу поставить 195-50-15. Говорят подходит и машина станет более устойчивой ))). Масло в двигатель заливаю любой фирмы. Но всегда 10 на 40 или 15 на 40 полусинтетика. Дважды ездили в Белоруссию – 2700 км. Никаких проблем.

Очень надежная Пандочка и экономичная.

С фирмой ФИАТ знаком давно. В 1992г имел счастье купить подержаный FIAT-131MIRAFIORI 1982г выпуска. Срок эксплатации 8 лет (далее печальная история и сам авто к этому не имеет никакого отношения. был подарен другу с планами восстановления кузова – это на старых было очень больное место – но восстановить не удалось по разным причинам и с 2000г хранится в гараже не тронутый). Только положительные воспоминания: прост в управлении и ремонте, достаточно комфортен, тёплый и за 8 лет эксплуатации ни разу не подвёл. Поэтому, когда встал вопрос покупки авто – кроме общего анализа сегодняшнего рынка, невольно посмотрел в сторону ФИАТов. Любовь к “Медвежонку” возникла, что называется, с первого взгляда. Дружим мы с ним уже четыре месяца и ни разу не пожалели о нашей встрече. Та же надёжность, продуманность, уют и комфорт. Только не надо его сравнивать с авто другого уровня, типа БМВ, АУДИ и прочее, или класса. В своём классе он достаточно конкурентоспособный. Европа видимо понимает, что надо покупать. Ведь он там достаточно распространён. Жаль, что авто фирмы ФИАТ очень мало представлены на рынке России, а ещё жаль, что “Медвежонка” нового уровня видимо будет возможность приобрести только в б/у состоянии, у перегонщиков. Мне он тоже, судя по картинкам и отзывам -понравился, хотелось бы ещё и “живого” увидеть.

Удалось купить это чудо совершенно случайно. 7000 пробега, полет нормальный. На старте Фиат Панда туповата, но для объема двигателя вполне оправдано. Ездили в Крым, 3 человека в салоне, на 1300 км с постоянно включенным кондиционером расход 5.4. город 6.8. на поворотах устойчивая. За нулевое Т.О. (замена масла и масленого фильтра) заплатил на официалке 540 грн. (прим. = примерно 2100 руб.). 1 литр масла – 110 грн, пришлось купить 2 канистры по 2 литра при объеме картера двигателя около трех литров, остаток (около литра) вернули. Фильтр 90 грн. На ухабах скрипел замок заднего сидения., создавалось впечатление расхлебанности нового авто, пожаловался в сервисе, они с помощью тряпчаной изоленты исправили дискомфорт. Покупкой довольны.

Ужас, летящий на крыльях ночи. Сломалось почти всё. Постоянные проблемы и ремонты. Особенно зимой. В сервисе смеются, мол что вы хотите, Фиат Панда – не для нашего климата авто. Сейчас на ходу отключается автомат.

Всем привет! ребята не знаю у кого как, кто как ездит.

Но! фиат панда одна из самых удачных машин, почему? отвечаю: панда 2007 года чистая Итальянка, прошла за 5 лет 230000 тыс км проблем не было вообще никаких. по снегу прет, по грязи прет, расход минимальный, на трассе тоже 2-х литровые рвет.

Да – менялась резина, масла, колодки тормозные и всё.
И сейчас в идеальном состоянии. первый ремонт который был, это замена стоек, хотя можно было и не менять. всё работает исключительно великолепно.

Да – польские (сборка) может намного отличается от аналога.
Но пререканий к этой машине нет вообще (коробка “робот”).

Сборка не на заводе Альфа-Ромео! А на специально реконструированном под производство ТОЛЬКО этой модели заводе в Помильяно!

Машинка маленькая и прикольная, компактная и экономичная. Фиат Панда 4х4 получила полноприводную трансмиссию, и хоть от этого внедорожником не становится конечно, но для наших зимних дорог, обледенелых и снежных, это очень уместное предложение. Очень жаль что поставляться в россию не будет, был бы идеальным домашним любимцем и помощником в передвижении в условиях города. Где еще найти можно машинку со всеми ведущими и расходом в 5 литров.

Какой ужас! Такой отличный аппарат и опять фиг вам?
Новая Фиат Панда – мечта это однозначно! Россия как всегда в пролёте, ну правильно у нас и своего лома хватает, зачем нам ещё в добавок и импортный! А ведь на самом то деле машинка ладная у итальяшек получилась, видать задумались то господа создатели-разработчики, напряглись… Хочу такую машину.

Привет всем! Был обладателем панды 8 месяцев. Успел наездить за это время 30 000км. Машина отличная, очень надёжная, экономичная, лёгкая в управлении. Недостаток, считаю один-изначально высоковата цена, потом продавать сложновато. Кого это не волнует-однозначно берите, не пожалеете.

Фиат Панда с роботом 2007, хорошо и качественно собрана, минус один, кривой сервис.

Если машина заглохла на ямке или лежачем полицейском – скорее всего виноват датчик удара, лечится перезагрузкой мозгов, а лучше его отключить. Правда вас снимут с гарантии, ну черт с ними, раз у них руки из ж…ы растут.

Если в мороз, зажигается сигнал трансмиссии, машина плохо едет, плохо греется и вышибает ручку в нейтрал. Причина – масло в коробке (сборка Польша сделано для Италии) и сервис который машину не готовил-для России… пока не убили коробку – подберите масло подходящее для зимы.

Теперь про запчасти – они очень дешевые, если вы их будете заказывать в Польше. Пересылка почтой выйдет в десятки раз дешевле, чем купить запчасть в России (например деталь которая у них за 8 долларов, у нас стоит 230).

С обслуживанием я вопрос решил – найдя в гаражах “дядю Васю” с золотыми руками.

Купил для жены пандика 2003 г. на второй день при переезде через лежач. полицейский заглохла, три недели не могли определить что случилось, в итоге сошлись на мнении в последнем сервисе что накрылся блок управления двигателем, стоит около 1 тысячи евро и найти его целая проблема. подскажите, можно ли найти дешевле, и где?

В апреле продала свою Пандочку. Конечно за 2 года к ней очень привыкла и полюбила своего милого медвежонка. Помогала она меня всегда, даже когда в нас въехал ЗИЛ, считаю что она меня выручила. Пришлось только задний бампер поменять и левую фару, а вот Зил смял себе морду порядочно. Вот такие мы медвежата! Однако в эту зиму пандуся стала дурить, также толкалась при переключении передач в мороз (у меня был робот) и могла неожиданно переключиться на нейтралку при движении. Муж съездил на сервис, там поменяли что-то в АКПП (по-моему солипод) и опять стала она бегать, даже летать, но муж сказал, чтобы не было проблем следующей зимой будем менять машину. Конечно было жалко, даже всплакнула, так я к ней привыкла, но говорят что это всегда так когда меняешь машину. Купила KIA Venga, теперь привыкаем друг к другу. А вообще Фиат Панда хорошая модель для города, манёвренная и юркая, при покупке, я думаю не пожалеете.

Купили Фиат Панда 2008 г для жены, сам езжу на внедорожнике. проехался на панде, и что скажу, молодцы итальянцы!! Классный авто, пришлось даже на Урал сгонять, ни разу не подвела, сейчас ездим и я и жена. Есть конечно что доработать Фиатовцам, но как и городской и для отдыха машина надежная. она у нас и в Бресте и в Самаре и на Урале была, 40 мороза было, работает как часы. Правда у нас кпп механика и простой кондиционер, но проблем нет и обслуживаю в Фиат клубе на Ногатинской. Удачи всем на дороге.

Машина очень нравится ,но недостаток в роботизированной коробке передач ,зимой при минус 22 зажигается сигнал трасмиссии и не едет.В салоне толком ничего не могут сказать, ссылаются на то ,что масло в коробке становится вязким .Это конечно гарантийный случай,но пока доказать тяжело.

У меня Фиат “Панда” с роботизированной коробкой передач. Зимой при трогании с места ощущаются толчки, а также в дальнейшем при движении выбивает на нейтралку. В сервисе утверждают, что машина исправна. Кто сталкивался с такой проблемой подскажите как её решили. Если подавать в суд, то реально его выиграть?

У меня Пандо’чка 2005 г. уже около года не могу решить проблему следующего рода:
когда едешь на любой скорости ( 3,4 или 5 передаче) и потом притормаживаешь или резко тормозишь стабильно раз в день вырубается передача и сама переключается на нейтралку. И потом чтобы опять включить передачу – необходимо останавливаться где прийдется и играться с передачами около 10-20 минут чтобы включить передачу. была на гарантийном – там сказали: сделали диагностику сказали что все ок и “если подобное будет повторяться ВОЗМОЖНО нужно менять сцепление…” вообщем ничего конкретного не ответили. дело не в том даже сколько это стоит, а дело в том чтобы вообще кто то сказал на 100% что это и как это устранить, а не “ВОЗМОЖНО и если не поможет тогда будем менять остальные детали в автомобиле”…
Пожалуйста, кто знает или слышал помогите!!

Фиат панда 2006 года выпуска. три года ездила без всяких проблем даже в сильные морозы. Сейчас при температуре -25 не переключается с нейтралки скорость. Прогревала полностью до оптимальной температуры. Будет ли работать при повышении температуры окружающей среды? Или как-нибудь прогреть? Кто-нибудь подскажет?

Девушки и женщины! Если у вас нет знакомого автослесаря – замучаетесь с обслуживанием! Езжу на Фиат Панда с 2009 года, люблю её и она меня, вроде, но очень дорого обслуживать и чинить! В нашем городе – отвратный “фирменный” сервис, отбили всю охоту к Фиатам. Дорого, долго, безразлично! За два года в общей сложности ухлопала порядка 70 тысяч (включая аккумулятор и резину) – и это “недорогая” машинка! Мне она точно не по карману, но уже привыкла и поменяла в ней почти всё – где гарантия, что на другой не придётся опять всё с нуля? Езжу аккуратно, правда машина не для наших разбитых дорог.

Источник: auto.ironhorse.ru

Отзывы владельцев FIAT Panda


Отзывы владельцев FIAT Panda

Всего найдено 8 отзывов об автомобиле FIAT Panda

Показаны отзывы: с 1 по 8

FIAT Panda 1.2

Год выпуска: 2008

Долгло выбирала машину для города. Когда села в Fiat Panda, сразу решила — беру! Высокая посадка, все под рукой, очень шустрая, припаркуюсь в любом месте, на светофоре быстро берет разгон, послушна в управлении, на трассе хорошо держит дорогу. Мне кажется, при соотношении цена — качество у нее нет недостатков. То что багажник открывается ключом — какая мелочь!

20 октября 2010 г.

FIAT Panda

Год выпуска: 2008

Оранженвый цвет, коробка робот. Кондиционер, борт. компьютер, подушка б/о, электроподъемники, аудиоподготовка. Чудесная машина. Я очень довольная. За два года никаких глюков или проблем.

FIAT Panda 1.2

Год выпуска: 2008

Когда увидела, автомобиль в родном цвете, сразу влюбилась. Машинка замечательная. Коробка автомат. Работает как часы. Сбоев нет. Хотя есть погрешности. В сервисе установили защиту картера, спустя 3 дня машина начала издавать металический звук при попадании на неровности дорожного покрытия. Неоднократно обрашалась в сервис. Специалисты разводят руками. Говорят, вы не первая с такой проблемой, а так все хорошо. Мне моя машинка нравится, очень хорошая кроха.

18 декабря 2009 г.

Год выпуска: 2008

Купила свою первую иномарку — остановилась на Фиате. Не жалею. В июне спокойно и с комфортом съездили в Калужскую область , что за 1000 км, ни разу не подвела. Сейчас, по прошествии 4 месяцев эксплуатации, заедает контакт внутренней подсветки приборов — но, думаю, это легко устранимо со следущим ТО. Есть еще небольшая проблема — вследствии маленького клиренса деформировала защиту, теперь присутствует на кочках немного неприятный железный стук, но на СТО сказали, что дело не в этом — а что такое — разобраться не могут. По техническим характеристикам — заводится идеально, радует бортовой компьютер и музыка, штатная, но при этом 6 колонок и качество очень высокое. ..полный текст отзыва о FIAT Panda 1.1

Отзыв o FIAT Panda 1.1 оставил: Ирина из города Великий Новгород

31 октября 2009 г.

Год выпуска: 2008

Великолепная машинка. Просто прелесть! Когда решили купить мне машинку, было несколько вариантов: Пежо 107, Киа Пиканто, Рено Логан, Киа Рио и Панда. Но тут, как говориться, любовь с первого взгляда сыграла свою роль. Как увидела Панду в салоне — поняла: «моё!» И ни разу не пожалела! Очень красивая, резвая, комфортная машинка! 60 л.с. мне вполне хватает. Багажничек весьма неплохой, хватает. Салон очень комфортный, всё так удобно!

Из минусов — конечно, низковатая посадочка. защитой цепляю. Увы. Левая стойка широкая — надо привыкнуть. Но для меня это не стало проблемой, т.к. раньше иногда ездила на Tucsone, а там та же беда. ..полный текст отзыва о FIAT Panda 1.2

16 октября 2009 г.

Год выпуска: 2008

При покупке рассматривались еще Chevrolet Aveo, Kia Picanto, Getz, Nissan Micra. Хотела взять Aveo, но не получилось. Остановилась на Панде. Абсолютно не жалею. Эта машинка безусловно, не может оставить равнодушной. Такая прелесть! Легкая в управлении, комфортная, юркая. Да и довольно редкий гость на улицах. По крайней мере нашего города. Привлекает внимание, вызывает добрую улыбку.

Из плюсов: высокая посадка, хороший обзор, динамичная, стартует со светофора резво, удобная консоль — сначала думала, что рука будет висеть в воздухе, уставать (рычаг переключения скоростей высоко) — ничего подобного! очень удобно, и все под рукой! Экономичная, средний расход — 4,6 л. ..полный текст отзыва о FIAT Panda 1.2

7 января 2009 г.

FIAT Panda 1.2

Год выпуска: 2008

Хороший авто, 7500 пробега, все в идеале, берите не пожалеете. Минусы: стучали зашитные чехлы задних аморт, поменяли на более мягкие, стук исчез. Поменяли только чехлы, подпилили, подрезали и т.д, а так все ок. Говорят такая же беда и на Гранде Пунто.

Отзыв o FIAT Panda 1.2 оставил: Андрей Коттт из города Пермь

24 ноября 2008 г.

Год выпуска: 2007

Автомобиль прикольный, но низкая посадка, задевает бордюры.

Источник: www.carexpert.ru

Fiat Panda 4×4

ПЕРВЫЙ КРОССОВЕР
Вообще Fiat Panda 4×4, появившийся в 1983 году, вполне можно объявить первым кроссовером, поскольку он запросто совмещал в себе легковую управляемость и недурной комфорт с очень приличными внедорожными способностями. В наше время малыш подрос, но большим так и не стал, уюта прибавилось да силенок чуток. Способностей же он набрался стараниями известной немецкой фирмы GKN, разработавшей для нового поколения полный привод, который в свою очередь добавил к снаряженной массе переднеприводной версии 120 кг. Вот откуда они набежали: кардан, коробка отбора мощности, задний редуктор с вязкостной муфтой, полуоси со ШРУСами, собственно подвеска и всякие мелочи вроде защиты подвесного подшипника, датчиков ABS. У прежней модели Panda схема привода была аналогичной, за исключением того, что тогда никакой электроникой не пахло. Нынче же на центральной консоли примостилась кнопка EDB, которая активизирует противобуксовочную систему, заметно улучшающую проходимость. Эта опция есть только у версии Climbing. Должен сказать, что если не требовать от малышки невозможного, то можно обойтись и без нее. А вот без электроусилителя с функцией City я теперь вовсе не знаю, как жить…

ПЛАСТИК В МАССЫ
Салон Panda откровенно пластмассовый, именно «пласт» и именно «массовый» – недорогой, простой и симпатичный всем. Вполне удобный, высокий, правда, и тесный. Машинка-то махонькая – всего 3550 мм в длину. Четверо взрослых поместятся, но стеная и вопия, а после 300 верст пути седоки второго ряда запросто поколотят владельца и предпочтут идти пешком. Вдвоем или в режиме 2+2, то есть двое взрослых и двое детей, будет лучше. Даже вполне рослый, вроде меня человек может уместиться за рулем с терпимым комфортом. Но если бы подушка кресла не регулировалась по наклону «домкратом», то я тоже бы вопил и стенал – и ходил пешком… А так только колено бьется на кочках об угол центральной консоли, да локоть приходится класть на выступ дверной панели, что, впрочем, воспринимается достаточно естественно. Кресла расставлены широко, вплотную к дверям, и плечами седоки друг в друга не упираются. Рукоять механизма переключения передач установлена на консоли, как у некоторых минивэнов. Расположение удобное, но сам механизм работает не образцово, хотя мимо передачи никто еще ни разу не промахнулся. Крупные и однозначные кнопки климата и внушительного аудио размещены по центру передней панели. Оперировать всеми переключателями легко, а алгоритм контроля за работой различных систем прост и понятен. Впрочем, есть и исключения. Например, омыватели и очистители стекол функционируют по такой непростой схеме, что с первого раза можно решить, будто они испорчены. Тянешь на себя подрулевой переключатель, вода льется, щетки лежат. Спустя секунды четыре начинают работать дворники, причем одновременно спереди и сзади. Или вот тронешь переключатель, чтобы одним взмахом удалить мозолящую глаз каплю, щетки рванутся, а потом уже без просьбы еще раз скользнут по стеклу, но медленнее, убирая остатки влаги… У головного света есть интересная особенность, которая раньше была присуща машинам много более солидным. Теперь для Panda можно задать время работы головного света после выключения двигателя. Функция называется «проводи меня домой». Кто скажет, что это неприятная мелочь? Приятная!

Багажник Panda невелик, это правда. Его объем не превышает 260 литров, но если сложить кресла второго ряда, пространство для груза увеличивается до вполне приемлемых 780 литров. На крышу, кстати, тоже можно прицепить багажник, для чего установлены дуги. В Европе вполне реально встретить Panda, над которой будет гордо реять бокс длиной едва не большей, чем сам Fiat. Машина-то как раз для европейских путешествий: ехать недалеко, но и горы могут попасться, и разбитая грунтовка до озера, и лесные дороги, и броды. А для повседневного использования багажника Panda вполне хватит и так.

МАНЕВРОМ ПО КОМПЛЕКСУ НЕПОЛНОЦЕННОСТИ
К нам Fiat Panda 4×4 поступает с одним двигателем – 1.2-литровым 60-сильным. В Европе большей популярностью пользуются версии с 1.3-литровым турбодизелем мощностью 70 л. с., но их там и самим не хватает, да и солярка отечественная… Наш бензиновый моторчик бодр и голосист, тяговит, но не слишком эластичен. Ему хватает тяги в довольно широком диапазоне оборотов, но мощность, увы, не позволяет поспевать за быстрым московским потоком и держать высокую скорость на шоссе. Да и чтобы стартануть как следует, надо изрядно коробкой передач потрудиться, благо передаточные числа сближены и в городских ускорениях до 70 км/ч проблем не бывало. Но сила Fiat Panda не в скорости, а в ловкости. Верткий он до азарта: на Panda можно очень даже похулиганить в потоке, шныряя по открывающимся «окнам». Тут есть только две проблемы: ужасная обзорность в боковые зеркала-пудреницы и отсутствие всякого уважения со стороны соседей по трафику. Частично недостаточный размер зеркал компенсируется отличным видом в салонное зеркало заднего вида и активным вертением головой. А вот парковаться – одно удовольствие: руль переключается в городской режим, что делает электроусилитель вдвое более мощным. Радиус поворота едва превышает 4.5 метра, обзор прекрасный. Одно плохо – капота не видно. Это неудобно и в тесных местах, и при езде по бездорожью. Что еще раздражает в Panda, так это шум, идущий от шин. Разумеется, вклад покрышек в эту какофонию не столь уж велик, солирует неровный асфальт под аккомпанемент жестких подвесок при попустительстве общей недошумоизолированности. Изредка сквозь все это прорывается задорный голосок моторчика.

СИЛЬНЫЙ, НО ЛЕГКИЙ
На неровной дороге с остатками твердого покрытия надо либо сбрасывать скорость до 20 км/ч, либо разгоняться до 60, иначе ехать трудно. Подвеска спроектирована и настроена под европейский асфальт и наши направления хоть и выдерживает с честью, но седокам старается рассказать все, что думает о них и о таком покрытии. На откровенном же бездорожье, где быстро ехать просто глупо, жесткость подвески оборачивается энергоемкостью. За весь тест я ни разу не слышал серьезного пробоя упругих элементов. Несколько раз рычаг касался отбойника, но очень аккуратно, хотя Panda скакала в это время едва ли не с отрывом всех колес от земли. Вообще скачка – нормальный стиль поведения этого автомобиля на пересеченной местности. Несмотря на сильно укороченную коробку и увеличенное до 4.93:1 передаточное число главной пары, препятствия лучше проходить ходом. Иногда по-другому просто нельзя. А пока у Fiat есть хоть какая-то инерция, он будет ползти, прыгать, цепляться, переваливаться, скользить, снова цепляться и скакать, но не сдастся до последнего. Причем первыми выкидывают белый флаг колеса. Потом сдается противобуксовочная система. Происходит это так: подплываешь к какому-нибудь бугру, нажимаешь кнопку EDB и под скрип системы взбираешься на вершину. Когда предел достигнут, система как будто отключается и колеса начинают бешено буксовать. Тут важно сразу ударить по педали сцепления, иначе легко можно закопаться. Просто отпустить газ мало, мотор тоже имеет инерцию и способен провернуть колеса не один раз, прежде чем заново сработает противобуксовочная система. Лучше же всего откатиться назад и начать штурм сначала, по другой траектории. Дорожный просвет в реальные 165 мм не дает слишком увлекаться целиной и колеей, но какой-то запас иметь позволяет. Учитывая, что свесов практически нет, а колесная база невелика, причем глубина преодолеваемого брода равна 400 мм, а угол подъема – 23°, внедорожные характеристики этой крохотной легковушки можно назвать выдающимися!


БЕДА ИЛИ ПОБЕДА?
А вот с рыночными перспективами – настоящая беда… Стоит Fiat Panda 4×4 Climbing под 20 тысяч долларов. За автомобиль размером с Daewoo Matiz это слишком. Его ближайший и фактический конкурент Suzuki Ignis 4×4 обойдется приблизительно в 17 тысяч, что тоже неоправданно дорого. Suzuki Jimny из той же оперы (в смысле стоимости), но поет совсем другие ноты. Ford Fusion вообще не отсюда – хотя он морально и готов, да приводом не вышел. Suzuki SX4 заметно крупнее. Toyota Rush у нас, может, и не появится никогда… Panda слишком уж особенная на своем маленьком Олимпе, она бессмысленно дорога и безрассудно симпатична. Купить ее может только тот, кто сам немного безумен. Плюс, опять же, страшновато – что там нынче у Fiat с качеством, мы не знаем. И все-таки для нашего климата, для наших дорог и загруженных городов трудно найти более подходящий автомобиль. Разве что только Panda 4х4 с вариатором и дизелем, но таких зверей даже в Красной книге не сыщещь.

Источник: media.club4x4.ru